Скрип при торможении - одна из самых частых причин, по которой водители звонят в сервис. Хорошая новость в том, что далеко не каждый такой звук означает поломку. Плохая - некоторые звуки нельзя игнорировать ни дня. Разберёмся, как отличить одно от другого.
Скрип после дождя, мойки или ночи на улице
Тормозной диск сделан из чугуна и покрывается тонким слоем ржавчины буквально за ночь во влажную погоду. Первые несколько торможений колодки счищают этот налёт, и в это время слышен шорох или скрип. Если звук пропадает через пару километров, всё в порядке. Это особенно заметно на машинах, которые неделю стояли во дворе после дождя.
Писк новых колодок
Свежие колодки ещё не приработались к диску: контакт идёт не по всей поверхности, и на небольших скоростях может появляться писк. Обычно он проходит за 100-200 километров спокойной езды. Если не проходит, стоит проверить, поставлены ли противоскрипные пластины и смазаны ли направляющие суппорта. Иногда дело в самих колодках: дешёвые составы с жёсткой накладкой пищат почти всегда.
Тонкий металлический визг: сработал индикатор износа
На многих колодках есть маленькая стальная пластинка. Когда накладка стирается почти до конца, пластинка начинает касаться диска и издаёт резкий высокий звук. Это не неисправность, а предупреждение: колодки пора менять в ближайшее время. Ездить так месяцами не стоит, следующий этап износа будет уже совсем другим по звуку и по стоимости ремонта.
Скрежет металла по металлу
Если при торможении слышен грубый скрежет, а педаль иногда ощутимо вибрирует, скорее всего, фрикционная накладка закончилась полностью и диск трётся о металлическое основание колодки. В таком состоянии тормоза работают заметно хуже, а диск за несколько сотен километров покрывается глубокими бороздами. Здесь уже не до планов: машину лучше не эксплуатировать, а сразу ехать на замену колодок, причём почти наверняка вместе с дисками.
Скрип только с одной стороны
Когда звук идёт от одного колеса, а колёсный диск с этой стороны после поездки заметно горячее, часто виноват закисший суппорт или направляющие. Колодка не отходит от диска полностью и постоянно подтормаживает. Попутно растёт расход топлива, машину может тянуть в сторону при торможении, а колодки на этом колесе стираются быстрее остальных.
Скрип вместе с биением в руль или педаль
Если при торможении на скорости руль дрожит, а педаль ощутимо пульсирует, тормозной диск, вероятно, перегрет и деформирован. Так бывает после резкого торможения с высокой скорости и последующего заезда в лужу, а также при неправильной затяжке колёсных болтов. Диск в таком состоянии меняют или протачивают, если позволяет его толщина.
Что можно сделать самостоятельно
- понаблюдать, когда появляется звук: на холодную или на горячую, при лёгком или сильном нажатии, с какой стороны;
- после поездки осторожно, не касаясь диска рукой, сравнить, не греется ли одно колесо сильнее других;
- посмотреть через спицы диска на толщину накладки, если это позволяет конструкция колеса.
А вот брызгать на тормозной механизм смазкой или проникающим средством не нужно. Масло на рабочей поверхности колодок и диска снижает эффективность тормозов, и после этого колодки, скорее всего, придётся выбросить.
Когда ехать в сервис без промедления
- скрежет металла при каждом торможении;
- педаль стала мягкой или уходит глубже обычного;
- машину заметно тянет в сторону при торможении;
- горит лампа тормозной системы на панели;
- под колесом видны подтёки жидкости.
Если звук сопровождается мягкой педалью, проверьте и состояние тормозной жидкости. Полный перечень работ по тормозам собран на странице ремонта тормозной системы. В РемонтАВТО на Сельмаше мастер проверит тормоза на подъёмнике и скажет, что действительно нужно менять, а что можно оставить.
